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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航,,,;司的能力，会产生示范效应。ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的''''''保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

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2024年，,。,。,。西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量εïз2776ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

去年，民航局、国家发改委联合ง ง发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国•ᴗ•际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+Nεïз”国际航空枢纽功能体系。

“有些地区/****/出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不ᕱ ᕱ同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐&#;,&#;,&#;距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

青海将西宁机场三期扩ʕ•̫͡•ོʔ建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场''''''三期工程ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

李瀚明表&#;,&#;,&#;示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌/****/εïз鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

适度超前也有面向未来的考量。李''''''瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢.˗ˏˋ♡ˎˊ˗纽的•ᴥ•需要。